Казалось бы, странное хобби — путешествовать к полюсам нашей планеты. Однако для шведского предпринимателя Фредерика Паулсена это стало настоящей страстью. Он потратил тринадцать лет, чтобы посетить все восемь полюсов Земли, став первым — и пока единственным — человеком, сделавшим это. Почему полюсов восемь?
Дело в том, что в каждом полушарии кроме географического и магнитного полюса есть еще и геомагнитный полюс, а также полюс относительной недоступности. Достижение каждого из них — настоящее приключение; однако эта книга не только о путешествиях Паулсена и его товарищей. Она рассказывает о полярниках-первооткрывателях, об истории исследования полюсов и, конечно, сообщает любопытные и малоизвестные факты о самих полюсах.
В монографии впервые подробно освещается история организации и деятельности научно-исследовательских экспедиций в Северном Ледовитом океане, организованных Главным гидрографическим управлением Морского министерства на рубеже XIX–XX вв. Начальником этих экспедиций был морской офицер, гидрограф Андрей Ипполитович Вилькицкий (1858–1913). Деятельность экспедиций А.И. Вилькицкого стала началом масштабного систематического исследования и освоения Арктики и прежде всего трассы Северного морского пути. Книга основана на обширных материалах Российского государственного архива Военно-Морского Флота и Российского государственного исторического архива. Книга будет полезна всем интересующимся историей исследования Арктики, историей отечественного флота и России.
Издание посвящено одному из самых малых российских северных морей – Белому морю, входящему в акваторию СЛО.
Энциклопедия содержит около 500 статей о гидрографических, географи¬ческих объектах и гидрологических особенностях моря.
Представлены наибо¬лее значительные природные объекты – острова, полуострова, заливы, реки, их географические особенности, хозяйство, культура и история, а также города, порты, водные, биологические ресурсы, международные соглашения, научно-исследовательские учреждения, деятельность выдающихся ученых, исследова¬телей и путешественников.
Рассмотрены вопросы социально-экономического состояния и хозяйст¬венного потенциала регионов, прилегающих к Белому морю. Приведены све¬дения об образовательных учреждениях высшего профессионального образо¬вания.
Дается хронология основных событий, ставших знаменательными вехами в истории открытий и освоения Белого моря с IX века до наших дней.
Книга «В ледовитое море» открывает новую серию книг, выходящих в издательстве «Паулсен» - « Дневники современных экспедиций». Книга рассказывает о российско-голландских экспедициях на Новую Землю и остров Вайгач, где совместно с российскими археологами ученые искали следы последней, третьей экспедиции Виллема Баренца. Для Баренца экспедиция закончилась трагически – во время первой в истории Арктики зимовки в 1597 г. он скончался на Новой Земле. Могила его до сих пор не найдена. Действие книги Зеберга «В ледовитое море» разворачивается в двух исторических плоскостях: это события экспедиций на Новую Землю под руководством П. В. Боярского в 1990–2000-е гг., описанные в дневниках голландских участников, и события, случившиеся более четырех веков назад и положившие начало тесному переплетению фактов, историй, документов и лиц, крепко-накрепко связавшему две страны.
Зеберг Япъян
Япъян Зеберг родился в Роттердаме (Нидерланды) в 1967 г. Изучал физическую географию в Утрехтском университете, затем получил доктора философии PhD по четвертичной геологии в университете Иллинойса в Чикаго (2001). Совместно с нидерландскими археологами принимал участие в геологических экспедициях на Новой Земле (1995, 1998) и в Магеллановом проливе (1998), а с российскими, американскими и шведскими коллегами – на о. Вайгач (2000) и на о. Октябрьской Революции архипелага Северная Земля (2003). В настоящее время курирует крупный нидерландский проект по защите береговой линии и работы по планированию городских территорий, устойчивых к наводнениям. Япъян Зеберг написал несколько книг о своих экспедициях в Арктику.
«В поисках Земли Санникова» – популярное издание, ориентированное на читателя, только начинающего знакомиться с полярной тематикой. В нем доступно и увлекательно рассказано о двух связанных между собой полярных экспедициях, оставивших яркий след в истории исследования Арктики. Первое из этих путешествий – начавшееся в 1900 году плавание на яхте «Заря» и последующие зимовки под руководством Эдуарда Васильевича Толля, географа и геолога, ставившего перед собой задачу найти Землю Санникова. В этом предприятии в качестве гидрографа участвовал и весьма достойно проявил себя лейтенант Александр Васильевич Колчак, будущий лидер Белого движения. Однако события развивались трагически: после второй зимовки «Заря» вынуждена была уйти, оставив на островах Северного Ледовитого океана две группы полярников. Для их спасения и была предпринята вторая описанная в книге экспедиция, осуществленная уже под началом Колчака. Примечательна она была, в частности, тем, что поисковый отряд обошелся без корабля, пользуясь лишь небольшой лодкой – вельботом – и собачьими упряжками. Иными словами, читателя ждет захватывающая история – местами даже трудно поверить, что это все это происходило на самом деле. Добавляет ценности книге и тот факт, что в ней впервые опубликован текст за авторством Колчака – собственноручно составленное им описание яхты «Заря».
Об авторе
Кузнецов Никита Анатольевич
Ведущий научный сотрудник Отдела военно-исторического наследия Государственного бюджетного учреждения культуры города Москвы «Дом Русского Зарубежья имени Александра Солженицына». В 2009 – 2013 гг. - научный сотрудник Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) Российского НИИ культурного и природного наследия имени Д.С. Лихачева. В 2009 – 2010 гг. работал в Арктике на борту научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» в составе Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) в должностях научного сотрудника, заместителя начальника экспедиции. В 2013 г. участвовал в Кругосветном плавании учебного парусного судна «Седов». Автор около 200 научных и научно-популярных публикаций (в том числе 11 книг). Действительный член Русского географического общества, член Союза журналистов г. Москвы, Московского клуба истории флота (МКИФ). Член редколлегий журналов и альманахов: «Белая Гвардия», «Кортик», «Морское наследие», «Галея». Соучредитель и главный редактор независимого военно-исторического журнала «Доброволецъ». Награжден ведомственным знаком Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) «Кругосветное плавание барка «Седов» 2012 – 2013 гг.», рядом общественных наград. Сфера научных интересов: история Российского флота 1860 - 1922 гг.; участие моряков в Гражданской войне (1917 - 1922 гг.), Русское Морское Зарубежье, биографическая информация о моряках Российского флота; история исследования и освоения Арктики, ледокольного флота.
Имя Эрнеста Шеклтона в свое время творило чудеса. В очередной раз набирая команду для экспедиции, он дал в британские газеты объявление следующего содержания: «Требуются люди для участия в рискованном путешествии. Маленькое жалованье, пронизывающий холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, благополучное возвращение сомнительно. В случае успеха — честь и признание. Эрнест Шеклтон». По указанному адресу пришло около 5000 желающих совершать подвиги под началом знаменитого капитана...
Популярность Эрнеста Шеклтона в Великобритании, да и в мире, была невероятной. Герой-полярник, харизматичный лидер, прекрасный оратор — наконец, писатель, автор книги «В сердце Антарктики». Эта книга — лучший и самый успешный проект Шеклтона. Она рассказывает об Британской Антрактической экспедиции 1907-1909 годов и представляет собой много больше, чем просто увлекательное описание полярных приключений. В книге описан бесценный опыт управления, организации работ и быта в экстремальных условиях. И в ней же доходчиво изложен основной моральный посыл Шеклтона: цель не оправдывает средств, главное — люди, рекорды — потом. Вот яркий пример: экспедиция не дошла до географического Южного полюса каких-то 180 километров — у руководителя хватило мужества не поддаться азарту и вовремя повернуть назад, хотя полюс, разумеется, был главной целью всего предприятия.
И все же помимо практической ценности в плане передачи опыта эта книга - один из лучших образцов литературы о путешествиях. Перед нами тот редкий случай, когда документальное произведение читается лучше любого романа. Конечно, один из секретов этого в том, что все описанные приключения происходили на самом деле и потому читатель переживает их куда как живее, чем вымышленные беллетристами опасности. Шеклтон рассказывает о пеших переходах при низких отрицательных температурах, о рискованном восхождении на действующий вулкан Эребус, о первом в истории исследования Антарктики опыте использования автомобиля, о нелегкой судьбе «пони» - якутских лошадей. Книга вполне могла получиться тяжелой, драматичной, но в действительности она пропитана легким юмором и жизнелюбием. Хотите поднять настроение? Читайте Шеклтона. Хотите больше узнать об Антарктике? Читайте Шеклтона. Хотите понять, что главное в управлении людьми? Тот же совет.
Дополнительную ценность изданию придают карты и иллюстрации — в числе последних есть редкие, никогда не публиковавшиеся в отечественных изданиях фото, предоставленные Королевским географическим обществом Великобритании. В новом издании мы впервые публикуем дневник фотографа и оператора Фрэнка Херли. В своих путевых заметках он в деталях и даже с юмором рассказывает о нескольких месяцах жизни на острове Элефант в ожидании спасения.
Об авторе
________________________________________
Шеклтон Эрнест
Сэр Эрнест Генри Шеклтон (15 февраля 1874 — 5 января 1922) — англо-ирландский исследователь Антарктики, участник четырёх антарктических экспедиций, тремя из которых командовал.
Шеклтон - отпрыск старинной ирландской фамилии - родился в Килки-хауз в семье врача. Его юность прошла в море. Узнав о желании сына стать моряком, Шеклтон-старший не стал противодействовать. Когда Эрнст окончил школу, отец использовал свои знакомства, чтобы устроить сына юнгой на 1600-тонный клипер "Хогтон Тауэр", отправлявшийся в дальнее плавание. В последних числах апреля 1890 года "Хогтон Тауэр" покинул берега Англии и направился через Атлантику вокруг южной оконечности Америки мыса Горн в чилийский порт Вальпараисо.
Человек-легенда, потомок мореплавателей и полярников из древнего ирландского рода, он уже в 16 лет юнгой участвовал в дальнем плавании. Впереди его ждала блестящая карьера морского капитана, но в 1901 Шеклтон резко меняет свою жизнь и присоединяется к британской антарктической экспедиции капитана Роберта СКОТТА. Тогда Скотт, Шеклтон и врач Уилсон сумели добраться лишь до 82-го градуса южной широты, где путь им преградил ледяной обрыв.
В 1907 Шеклтон возглавил самостоятельную антарктическую экспедицию на китобойном судне «Нимрод». В октябре следующего года, когда в Южном полушарии наступила весна, Шеклтон приступает к новому штурму полюса. Но 9 января иссякают продукты, и, не дойдя всего 180 км до цели, Шеклтон вновь вынужден повернуть назад. Четверых спутников в это время отделяет от побережья 1175 км, но им надо было успеть вернуться к 1 марта, когда ожидавший их «Нимрод» должен был уйти, чтобы не оказаться в ледяном плену. За семь недель им надо было преодолеть путь, на который до этого они потратили два с половиной месяца. Сквозь пургу, страдая от голода и дизентерии, они начали свой беспримерный марафон. 25 февраля стало ясно, что всем вместе до корабля не добраться. Шеклтон и еще один его товарищ решились совершить отчаянный марш-бросок, чтобы успеть до отплытия корабля. Практически без сна, за двое суток они сумели добиться невозможного. Все были спасены, а члены экспедиции стали национальными героями. Шеклтон был избран почетным членом двадцати географических и прочих научных обществ мира, в Швеции, Дании, Италии и Германии награжден орденами. В России, куда он прибыл по приглашению Русского Географического общества, Шеклтона удостоил аудиенции император НИКОЛАЙ II, лично приколовший отважному полярнику орден Святой Анны.
Следующей идеей Шеклтона стал проект сквозного пересечения Антарктиды через Южный полюс, к тому времени уже покоренный АМУНДСЕНОМ и СКОТТОМ. Во время этой экспедиции (1914-16) корабль Шеклтона был раздавлен льдами, полярникам пришлось несколько месяцев дрейфовать на льдине, прежде чем им удалось пристать к безлюдному острову Мордвинова (англ. вар. - остров Элефант). Для спасения Шеклтон с пятью моряками отправились на вельботе к острову Южная Георгия, где обитали китобои. На шлюпке они сумели преодолеть более 1100 км по водам самого бурного района Мирового океана, окрещенного моряками «неистовыми пятидесятыми». Еще несколько месяцев потребовалось, чтобы найти подходящий пароход и снять с острова остававшихся там товарищей, а затем спасать зимовщиков со второго экспедиционного судна, высадившихся у старой базы Шеклтона в Антарктиде.
Во время гражданской войны, когда англичане высадили экспедиционный корпус на Севере России, Шеклтон был назначен советником штаба по вопросам снаряжения и питания. Но все войны кончаются, и Шеклтон вновь отправляется к берегам Антарктиды на шхуне «Квест». В январе 1922 года он высаживается в когда-то приютившем его поселке китобоев на Южной Георгии. Вечером делает запись в дневнике, а ночью от внезапного сердечного приступа умирает. Его похоронили на острове, рядом с континентом, изучению и покорению которого он отдал всю свою жизнь. У полярников есть афоризм: "Хочешь быстро и четко достигнуть цели - зови Амундсена; нужно провести научные исследования - ищи Скотта; но когда не знаешь, что делать, и ничто уже не помогает, вались на колени и моли о Шеклтоне".
Издание посвящено одному из самых малых российских северных морей –Восточно-Сибирскому, входящему в акваторию СЛО.
Энциклопедия содержит около 600 статей о гидрографических, географических объектах и гидрологических особенностях моря.
Представлены наиболее значительные природные объекты – острова, полуострова, заливы, реки, их географические особенности, хозяйство, культура и история, а также города, порты, водные, биологические ресурсы, международные соглашения, научно-исследовательские учреждения, деятельность выдающихся ученых, исследователей и путешественников.
Рассмотрены вопросы социально-экономического состояния и хозяйственного потенциала регионов, прилегающих к Восточно-Сибирскому морю.
Дается хронология основных событий, ставших знаменательными вехами в истории открытий и освоения Восточно-Сибирского моря c XVII в. до наших дней.
Проведя целый год (1908-1909 гг.) в девственных джунглях Амазонии, Томас Уиффен, член королевского географического и королевского антропологического обществ,выпускает в 1915 году книгу «Год Среди Каннибалов. Северо-Западная Амазония», которая пополнила золотой фонд литературы о путешествиях и исследованиях. Наряду с обильным фактическим материалом и тонкими наблюдениями за миром животных и растений, автор создаёт множество ярких картин тропического леса, описывает жизнь встреченных им индейских племён: их быт, культуру, языки, систему верований, особенности взаимодействия друг с другом и белыми людьми. Прошло более ста лет с тех пор как Уиффен вернулся из путешествия по региону между реками Исса и Жапура, но написанная им книга по-прежнему представляет большой интерес и научную ценность для самого широкого круга читателей. Словно янтарь она вобрала в себя и навсегда сохранила для нас память о почти исчезнувших амазонских племенах. Основная причина каннибализма у южноамериканских индейцев - желание нанести высшее оскорбление врагу, уподобив его зверю. Амазонские индейцы считают животных неполноценными и стараются избегать сходства с ними любой ценой. К тому же, учитывая, что животной пищи в джунглях всегда не хватает, они просто едят то, что в противном случае пропало бы зря. Так что антропофагия является следствием, а не причиной войны. Третьей и самой второстепенной причиной каннибализма, которую европейские исследователи ошибочно выдвигают на первый план, является вера отдельных племён в то, что съевший плоть человека, приобретает характеристики своей жертвы.
«Год среди каннибалов» – книга британского капитана Томаса Уиффена о его путешествиях по джунглям Амазонии и жизни среди индейских племен. Он описывает их образ жизни, включая домашний быт, сельское хозяйство, питание, оружие, ведение войны, одежду, здоровье и медицину, песни и танцы, магию и религию, племенную организацию, социальное положение женщин и отношение к чужакам. Также рассмотрена практика каннибализма, Томас Уиффен описывает причины этого обычая, который среди большинства народов всегда считался проявлением дикости.
Индейцы ели мясо побежденных врагов, чтобы унизить их, поставив их на один уровень с животными, которых употребляют в пищу. Также амазонские индейцы считали, что, съев тело врага, они приобретут его силу. Мясо животных было редкостью в рационе индейцев, что вызвало интерес к человеческому мясу как альтернативе. В приложениях приводятся подробные списки физических особенностей индейцев, божеств, которым они поклонялись, их имена, а также примеры племенной поэзии.
Рассматриваются преимущественно дискуссионные вопросы методологии гуманитарной географии, трактуемой автором как human geography. Привлекается внимание к проблеме ее самоидентификации в связи с отсутствием методологически и теоретически обоснованного, концептуально целостного восприятия общественно-географической реальности как предмета науки. Анализируются дуалистический характер географической науки, вопросы ее аксиоматизации, законотворчества, диверсификации и т. д.
Гибель флагмана дирижабельного флота «СССР-В6 Осоавиахим» обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.
Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.
Перед вами – своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, со множеством неожиданных фактов и любопытных подробностей.
Об авторе
________________________________________
Белокрыс Алексей Михайлович
Алексей Михайлович Белокрыс - историк дирижаблестроения, автор книг «Дирижаблестрой на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни» (2011), «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» (2017) и многочисленных публикаций в газетах и журналах. Один из создателей документального фильма «Парящий к полюсу», посвящённого арктическому управляемому воздухоплаванию, участник съёмок телепрограммы «Последний полёт воздушного гиганта» (телеканал «Культура»). Член Русского географического общества.
Гибель экспедиции сэра Джона Франклина — одна из самых загадочных страниц в истории освоения Арктики. Два корабля Ее Величества, снаряженные по последнему слову прогресса, навсегда исчезли в белом безмолвии. После долгих поисков останки некоторых членов их команд удалось обнаружить на пустынных островах Канадского архипелага. Эти кости наводили на страшные догадки, но все же не давали ответа на главный вопрос: почему блестяще подготовленное предприятие потерпело столь сокрушительную неудачу?
В середине 80-х годов XX века канадский судебный антрополог Оуэн Битти и его товарищи высадились на острове Бичи, чтобы вскрыть могилы трех моряков Франклина и выяснить, что за проклятие легло на британскую экспедицию.
Осталось всего: 2 Автор: Зонн И.С., Костяной А.Г., Семёнов А.В. Рубрика: Географические науки и исследования. Экспедиции ISBN: 978-5-7133-1467-5 Год издания: 2014
Осталось всего: 1 Автор: Зонн И.С., Костяной А.Г., Семёнов А.В. Рубрика: Географические науки и исследования. Экспедиции ISBN: 978-5-7133-1480-4 Год издания: 2014